桥尽路来终为始,席残人散行着吃（经济篇）

2022.07.25

三月二十七到现在，入美团也将近四个月了，学到了不少东西，也付出了不少努力。为了以后的发展，上个月已经决定离开站点，从事别的工作，递交了辞职报告，等到七月底，就可以离开站点，离开美团。

在离开之前，打算把在美团里的经历和感悟梳理梳理，系统记录一下，当做对这四个月的总结。这次码的东西非常真实，不再去做理想化的分析和推理，且当做核心日记罢了！

先来说说人们关心的重点——经济。

就我个人的收入，是不能作为参考标准的，因为我每日不会全力以赴去跑单，不过这账还是得算清楚。站点公司规定，每个月二十号发工资，相当于将二十天工资押公司。

因此我四月二十发工资的时候，发的是三月份的工资。短短三天半，也没跑多少单，没想到的是竟然没有扣钱，还发了一百来块钱。后来才弄清楚，电瓶车和电池的租金并不是一次性扣五百，而是按天扣费。餐箱、衣服和头盔是一次性扣费。

五月二十发工资的时候，发的可是整整一个月的工资。我前面说过，四月的单量惨不忍睹，我每天从早上十点半到晚上九点，坚持上线等单，一个月到底可怜巴巴送了不到七百单。算起来还能发他个三千多，可最后实际到账不过两千五百块。因为我自己在外面租的房子，所以还没扣除三百块的住宿费，如果扣掉的话，到手也就两千多点。刨去吃吃喝喝，纯粹的劳动力储蓄量换算下来也就一千块左右。

扣款项多也不多，少也不少，什么超时、预订单早达、差评、投诉、乱七八糟的。我算是比较幸运的，没出过什么大问题，一个月意外扣款保持在一百以内。

硬性扣款两项：核酸检测费用和每日保险费用。

那时候每日核酸检测没有现在这么普遍，价格也比较高，一次混检八块，两天一次。保险的话是一天四块，按天缴费。虽然从小到大听过的保险产品五花八门，但是还真的是第一次接触按天缴费的保险。

不管怎么说，手头还算能有一千来块钱的余粮，总比月光族要好太多。真的是这样么？生活费标准我是按照一天四十块算的，西安这消费水平，那真是没的说。奢侈点，四十块可以买一杯星巴克了；实惠点，还能买三份炒面；玩命的话，可以买三十个包子。一天四十怎么着都能活下去，只是有点艰苦、寒碜。

六月发五月份工资的时候，虽然额外多了组长补贴，但是每天琐碎的工作也浪费了不少跑单时间，补贴有了，每月总单量少一大截，发了两千八百多。甚至细算下来还是亏损的。果然老骑手们常常说“组长组长，狗都不当”，当然这种话也太偏激。其实组长虽然细算收入少，但不用整天晒太阳，整体收入差不了多少。

前两天发工资的时候，有点出乎意料，竟然三千冒头，还冒出不少，三千八百多。原因很简单，为了节省开支，我没有再租赁换电的电瓶车，而是骑着自己家里的电瓶车，也没有多不方便，就每天晚上找充电位需要操点心。再加上六月的单量暴增，天气又变幻莫测，时不时刮风下雨的，这种恶劣天气派送的单子都会有补贴。

以上是我三次发工资比较详细的数据，当然这也仅仅是我个人而言。也有一大把人每月四五千，还有个别人**千，上万的。当然，也不排除有些人真的是入不敷出，毫不夸张的讲，有几个人离职的时候工资还是负数。

说完自己的收入，说说整体水平吧。我说过找个机会把所有骑手的收入求个平均值，就在前两天，我趁着职务之便，算了一下六月份骑手的平均工资：3362.8。这个数据当然不具有任何权威性，因为每个月的入职和离职人数参差不齐，但起码可以作为一个参考数据。这个参考数据是那么的苍白无力，六月，爆单的一个月，结果人均收入令我大跌眼镜。

根据单量的变化，那么四月份和五月份的人均收入应该在两千左右徘徊。

尽管数据如此不堪入目，摸着良心讲，美团骑手这份工作，其实也还可以。只要吃苦耐劳脾气好，赚点小钱问题不大，唯一美中不足的事情就是干不了多久，这好歹也算是一份体力活。刚来的时候，体重一百四十左右，现在称了称，一百三十不到，的确是个减肥的好工作。

站点有十来个老骑手，送单时间最短的也有一年之久。他们每天早上七点到晚上十点不停歇跑单，一是熬时间，二是坚持不懈，配送数据养得好，所以系统倾向优先派单给他们。即使在单量稀缺的三四月份，他们的工资也保持在八千左右，上个月其中有两个已经过万。

站点里除了骑手，有两个人的收入变动幅度比较大，站长和副站长。直接问，显得有些唐突，我也是有意无意拾掇了一些信息，他们的工资结算方式并不根据单量来算，而是基础工资加上星级奖励。副站每月两千五，站长三千五。星级奖励四六开。

五月虽然单量不充足，尽管平均分配到每名骑手头上的钱相对较少，但是站点数据正因如此，问题单的出现少了许多，站点数据星级拿了四星。六月发工资的时候，副站发了八千多，站长发了一万二左右。而六月份骑手大量流失，各种数据一崩再崩，最后勉强拿了二星，副站发了五千多，站长拿了多少，我还没有打听到，根据这比例，应该是七千多。

这些收入在眼下的西安，从平均数据上来说，也算是中上游，却终究不是长久之计。要细细扒拉的话，美团其实是真的坑，虽然多劳多得的路数没有问题，可这完全脱离了等价交换的根本原则。

我也不知道美团高层的想法，也不想知道。我只看见一个个外包公司为了响应美团总部的政策调整，眼里全是数据、评分和算法等没有感情的东西。

算了，这篇本来主要核心讲的就是冰冷的东西，也不再纠结这个问题。

在配送这块儿，也谈不上什么技术问题，等价交换的根本就是劳动力的等价和耗费时间的等价。劳动力直接用单量来计算，耗费时间用骑手每天的上班时长作为标准。单量遵从多劳多得，没有问题，也算公平。可是耗费时间弹性空间太大，有的骑手一次好几单，也算满足等价交换，而有些则骑手一单一单配送，在耗费时间方面肯定遭到了严重的不公平对待。

根据每日排班，每名骑手在线时长为八小时，人效为三十。也就是说，用八小时的时间去赚一百五十元，一个月三十天，四千五，这是目前配送行业中最完美的方案。先不说什么全勤，车补，话补，奖的远远不够花的。先扣去车租和房租，八百；再扣去吃喝拉撒睡，要求不高，扣款对标当前平均消费水平，每月一千六；至于什么几险几金，统统撇开，一个月骑手人均还能有个两千一的存款。-

而不公平的对待，从内部竞争开始，既然有那么十多个老骑手每月净落七八千，那肯定相对应有二十多名骑手每月颗粒无收，图个温饱。锅就这么大，谁眼疾手快谁吃得多，反正永远都填不饱人们的胃口。

站点的账，我比较了解些，公司的账，我也能打探到一部分，美团的账，我一概不知。至于网络上公布的亏了赚了的，看看而已，当不得真。

不过在配送这个行当，应该还是有利可图的，不然也不会有新玩家挤进来。最近这些天，单量并没有因为天气热和YQ好转上涨，反而环比小幅下降。前几天才知道，有一个新的配送品牌夺走了一些商家的单子。至于这个新品牌到底是美团进一步刺激内部竞争，还是其他外来者分一杯羹，都不重要了。

如今短距离配送个人感觉已经饱和，骑手们的工资待遇就是最直接，最根本的体现。可我一直搞不懂，利从何来？竟然还有人削尖脑袋往进钻？来，自然有来的道理，不管你满载而归，还是两手空空，你算你的帐，不要连累太多人。

有人算账，是算钱，算钱的人想不到，又或者想到了依然如此——有些人算账，是算命，算命的人绝对想不到，也懒得想——他们的命，其实牢牢握在自己手里！

每日流水账环节：

2022.07.25

-9.5（三个包子，一个鸡蛋，一杯豆浆）

-16（下午忙完五点多，擀面皮卖光了，吃了一碗臊子面和一个肉夹馍）