第145章 电池

一个个专业术语从周若瑜嘴里冒出来，但众人都不觉得深奥，反而听得非常入神，郭达江尤其听得认真。对于这次巨额的投资项目，他们聚领内部的研究小组已经做过了完整的调查和评估，那厚厚的调查报告早就摆在了他的办公桌上，但那些陌生的专业术语，复杂的图表，看得他云里雾里，头都大了。

而周若瑜简明扼要的列举比较一下就让他明白了其中的次第和和差异，让他不由得对这个外表毫不起眼的小姑娘一下看重了起来。能够举重若轻，说明她对这个行业真的是非常了解，所以才能如此删繁就简。

“另外，磷酸铁锂电池除了锂元素比较贵以外，铁和磷等元素都非常便宜。在未来的价格战中，以及资源的争夺战中，磷酸铁锂电池将会拥有一定优势。所以，大家都看到了比亚迪汽车在价格上很有竞争优势。

但比亚迪也没有完全局限在磷酸铁锂电池的生产上，在继续扩大磷酸铁锂电池优势的同时，他们也在积极地研发三元电池，以适应未来市场可能出现的不同需求。

据估计，比亚迪未来可能会根据这两种电池的不同特性，针对不同车型采用不同电池。一类是对整车体积和重量不敏感的车型，例如，电动大巴和商用车等，就使用磷酸铁锂电池，另外一类，是对整车体积和重量较为敏感的，且电池用量相对不大的车型，则考虑使用三元电池。

其他还采用磷酸铁锂电池的厂家还有a123，以及力神电池。

a123于2001年在麻省理工成立，是美国最早进入电动汽车电池行业的公司，也是最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的企业。

a123师出名门，成品性能自然非常不错，同样的性能参数，a123的产品往往更稳定，更小巧，造型也更现代，因而在成立之初它就与美国通用、菲斯克、宝马等主流汽车厂商建立了供应合作关系。但是它的售价非常昂贵，是一般锂电池的2-3倍，它的主要购买商就是以奢侈轿车出名的菲斯克。

a123曾经获美国能源部2.49亿美元的等额补助额度用于建设工厂，以及1.4亿美元的州政府间接补助。但不幸的是经过连续两年的亏损和一次电池召回后，a123还是在2013年申请破产保护，并开始寻找买家。后来是国内最大的汽车零部件制造商万向集团以2.566亿美元成功收购了a123，现在改名为了b456。

天津力神创立于1997年，它主要致力于锂离子蓄电池的技术研发、生产和经营，产品囊括了圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器等六大系列几百个型号，应用范围涵盖了个人电子消费产品、电动工具、交通运输和储能等领域。

天津力神市场份额居于全球前五。在去年上半年，力神动力的电池收入将近10亿元，主要客户包括戴姆勒奔驰、大众、一汽、长安、东风、吉利、东风悦达起亚、北汽、江淮、广汽、宇通、金龙、北汽福田、安凯、中通、申沃等等一系列厂商，现在的产能约为2.3gwh。

天津力神在磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池方面均有投入。

下面我们讲讲锰酸锂电池。目前它运用的比较多的是日产的电动汽车，日产最畅销的新能源汽车leaf就是使用的锰酸锂电池。日产之所以选择锰酸锂电池，主要原因是锰酸锂电池拥有较好的安全性能，而且同样体积下电池中能装下更多的物质，拥有更高的电量。而且锰资源比较丰富，价格上比较低廉，还有无毒性等优点。

锰酸锂电池的缺点在于锰金属本身性质不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用。而且其不稳定的特性容易让电池本身发生鼓胀。还有，与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也比较差，寿命相对会受到影响。

锰酸锂材料的应用集中在消费类电池市场，主要与钴酸锂掺混使用于低端的钢壳电池上，或者单独用于动力电池。

目前生产锰酸锂电池的厂家有aesc公司、科大微龙。

aesc公司（automotive  energy  supply  corporation）由日产汽车、日本电气、以及  nec东金合资创立。其主要业务就是生产锰酸锂电池，虽然合作方不多，但单单凭借着日产leaf累计的20万销售量，aesc的出货量就已经超过了很多公司。

科大微龙是一家生产电动汽车正极材料的创业公司，团队主要由江南大学和苏州大学化工学院的博士导师以及博士、硕士组成。他们所采用的正极材料是锰酸锂，与aesc不同，科大微龙采用的是层状锰酸锂，其产品具有很高的放电比容量和循环性能。项目目前处于测试阶段，使用该材料的电池可实现充电20分钟，续航在350公里左右。

目前科大微龙已经与美国的valance锂电池公司达成长期的合作计划，此外还有台湾崇格精密、中山坤辰电池等客户。去年初已经获得融资4000万人民币。

最后我们来谈谈三元锂电池。

三元材料，是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸锂（nca）和镍钴锰酸锂（ncm），特斯拉的model  s上使用的就是镍钴铝酸锂三元电池。它在最初生产的第一款车型roadster上采用的还是钴酸锂，之后的车型就改成了三元正极材料。

在锂电池材料中，三元锂电池的能量密度最高，而对电动车而言，最重要的就是续航能力，因而电动车对能量密度最看重，而其他的安全性问题，循环寿命问题，甚至成本问题，都可以随着研发的不断改进和市场的不断扩大，逐步得到缓解。

所以，从未来趋势上看，锂离子电池里的三元材料电池最有前景和未来。

松下是特斯拉的电池供应商，而且是特斯拉所有电池业务的唯一供应商。2013年，松下与特斯拉签订了4年的合约，总额高达70亿美元。而且，特斯拉还与松下合作成立giga  factory，计划在2020年将实现  50gwh的产能，其胃口不可不谓巨大。”

说到这里，周若瑜的话题戛然而止。