第四十八章 阿斯顿马丁

在会议室聊了聊马丁公司的现状，管理层只是说困难，需要资金研发，其他具体措施没有。

倒是有个叫斯坦利的主管提出是不是可以加一部分工人造车，把产量提上去，或者改造生产线加大产量。

没有产量来提升利润，研发资金一直投入，没有超高利润维持，难怪一直亏损。

邢承恩拍板研发先停停，培训工人，先把订单完成。

自己都把马丁公司未来50年的车型搞出来了，你还研发个毛线。

再说这种小产量型的车，没有利润支撑的情况下搞研发就是个死啊。

邢承恩把DB7车型拿出来直接用，先把原型车搞出来看看，性能看情况吧，毕竟提前了20年，估计机器需要考虑现在的情况。

作为阿斯顿·马丁卖得最好的车型，阿斯顿·马丁DB7一共销售了7000辆，是阿斯顿·马丁历史上销量最好和最受欢迎的车型。

阿斯顿·马丁V8vantage型号也拿出来，敞篷款的太酷了。

之前的订单完成了就推出这两款卖的最好的车型。

之后可以和007结合推出邦德定制版车，就突出个贵字，利润支撑住再说研发。

这个叫斯坦利的主管很合适，看看情况如果其他人不行的话就换他来负责。

邢承恩需要执行人照做自己的命令就好了，赛车的研发太烧钱了，自己的钱不能白烧，只能拿后世的车型来用。

以后有钱再说研发吧，先把汽车公司搞盈利才是能活下去的关键，你们还有银行贷款呢。

邢承恩准备拿马丁公司从华美银行贷款还掉之前的银行贷款，以后还利息给自己的银行。

这样可以组成护城河体系，以后一层一层包围起来财富隐藏的目的也达到了，各种利润也被分掉了。

总之是个很复杂的模型，就是为了避税和防止恶意收购。

聊完了去参观了下收藏仓库，每个马丁的车型都在仓库里有存放，邢承恩以后准备搞一个展览馆，就是把车都展览出来。

家族的财务人员已经在收购前盘点过账目资产了，现在财务人员已经入驻，发展方向定下来，先交付之前的订单，在推出新款，先盈利为主。

设计师们反对说赛车场才是王道，不研发就是自寻死路。

邢承恩和设计师们说了半天无果后，终于发火拿出了阿斯顿·马丁AMR1。

马丁AMR1赛车，是所有被制造出来的AMR1赛车中最轻的，车重仅为920公斤。

动力方面，这辆AMR1赛车装配了一具6.0升V8引擎，最大功率输出723马力，峰值扭矩563lb-ft。

而这样的动力表现则都要归功于由Callaway所开发的四气门缸盖。

变速器方面则搭配Hewland所开发的5速手动变速器，前后悬挂则都为F1式的设定，这些加起来让AMR1跑起来飞快。

就问设计师能不能搞出来？

设计师们直接爆炸，这种风格的赛车出现在赛道上就是王。

邢承恩还把莲花未来的Exige、Elise、Evora、Evija都拿出来，问设计师能不能搞出来？

设计师直接傻眼，太打击人了啊，直接砸人饭碗啊，这还设计啥？还研究啥？

邢承恩把数据亮出来让设计师看着办，你们想办法搞出来。

这是我设计的就叫AX系列，DB不是大卫布朗吗？AX就是阿斯顿马丁和邢氏家族的代表！

设计师和工程师直接过来看图纸和技术参数。

工程师们表示阿斯顿·马丁V8vantage和DB7可以搞定，罗孚60年就推出V8引擎了，这两种车体系也是马丁公司的，可以很快把车弄出来。

AX系列就需要理论验证一下，还要去做模型进行风洞实验才能定型生产。

虽然邢承恩知道这些车后世都被生产了不知道多少辆，但是设计师们不知道啊，为了安全一定要做模型拿到实验数据才能做原型车。

做跑车就是这么麻烦风洞一开黄金万两啊，在英国租风洞是按分钟算钱的，一个模型一天十几万英镑就没了，跑车真的烧钱啊。

这还是邢承恩拿出成功的模型数据直接做花的钱，要是按正常的设计修改测试，不合适再修改测试，没销量支持的阿斯顿马丁难怪N次转手，这谁扛得住。

所以后世只有销量大的车企活下来了，哪些亮眼的车牌最后都是被收购的命，你车卖的再贵也撑不起风洞实验。

人家有个成功的车型就大量生产，不需要惊艳只要稳定的利润，长久的存在下去才是王道。

邢承恩让工程师把阿斯顿·马丁V8vantage和DB7先做出原型车来，明年车展的时候亮个相出来。

虽然是个大玩具，但是也要能养活自己，不能成了赔钱货，反正邢承恩不能一直往里投钱。

赔钱赚吆喝的事情咱不做，放不下身段赚钱活该被人来回倒手，后世守着007打IP牌都没能救活自己也算人才。

不过英国的车企后边好像全被收购了，只能做些研究和设计部门存在，很多生产地都转移走了，估计是罢工罢的。

英法人民爱罢工，这情况哪个资本家受得了，而且英国70年代经济形势相当不好，高福利政策随着老龄化开始倒挂，高税收又降低了企业的投资**。

英国政府财政赤字达到40亿英镑，失业率达到12%，人们罢工是常态了。

也就是后来的撒切尔主义还有北海油田的成功开发，让英国卖石油和天然气才缓过来。

以后想办法和华国合作生产汽车吧，这些汽车牌子有机会收到手里也不错，起码比福特讲究。

福特收购牌子后就是大量开发姐妹车，吃透你的车子数据大量开发，吃饱饭了再把你一卖，怎么都不亏。

买家说再生产汽车吧，满大街相似的福特车型，你就说你怎么办？开发新车？风洞了解一下。

很多设计师说福特收购车企就是拿来抄袭的，我不原创，我让原创无路可走。

路虎要不是让蜗居带火，福特越野系列在华国不至于是后世的情况，可惜广告在做的多，也没电视剧带出来热度。

人家有强大的生产体系，也就德国车企和太阳国车企能抗衡，看其他国家的车企都废了，漂亮国本土的几个车企也弄不过福特，通用算车企吗？好像福特也不是纯粹的车企了。

但福特有钱是真的，后世2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。

汽车行业没钱真玩不起，自己以后收购几个牌子玩大玩具好了，主业还是放在金融和传媒吧，其他的都是爱好。

倒是能把阿斯顿马丁的车型放进变形金刚系列里，带动大家的注意力，从小培养起来都是韭菜啊。

最终自己让管理层，将之前的订单尽快完成，推出新款概念车看看市场反应。

这么开挂大玩具还不能自己养活自己的话，邢承恩说不定也得转手卖了。

安排好马丁公司的事情，交代苏雨涵持续关注后，邢承恩就准备撤了，欢迎晚宴有苏雨涵代表就可以了。

家族财务和德勤签订了合作，有一些财务审计和监管由德勤负责，暂时解决了人手不足的问题。

苏伯已经找猎头公司挖人，银行的扩张需要人手。

而且邢承恩比较中意国富银行的经营模式。

富国银行是以全能型的以客户为导向的银行。

银行的目标是满足客户在财务上的全部需求，帮助他们在财务上取得成功。

银行的服务是以客户为中心的，而不是以产品为中心的，这一点贯穿在产品设计、销售和服务中，成为富国的核心理念和发展的动力。

华美银行想要成功就需要学习人家的模式，而且华美现在和富国银行很像，都是社区银行，很像商店模式。

富国银行的交叉销售的模式为利润创造做出了巨大的贡献。

富国银行有一个与其他银行不同的地方，它的分支机构都不叫做分行，而是叫做商店。

这是一种有特殊意义的叫法。富国很注重销售，尤其是交叉销售，平均起来，它可以向一个公司客户推销5.3个金融产品，向个人客户平均推销4.6个产品。

这种交叉销售的模式大大提高了富国银行对客户资源的利用能力，实现了效益的最大化。

富国银行很注重对风险的控制，尤其是在风险的分散化上做得很好。富国拥有80个业务单元，分别为客户一生中可能产生的各种金融需求提供合适的产品，这样就把业务的风险分散化了，使其不容易受到经济周期的影响。

风险的分散化也是美国富国银行不良贷款率低的主要原因。

富国银行十分注重对于渠道的建设，美国富国银行的柜台、电话、网络和ATM的建设都十分完备。网络银行是全美最好的，ATM网络是全美第四大的。

这些措施能使富国的客户随时随地享受服务。

未来这些富国银行的策略邢承恩都和华美银行还有家族基金的负责人聊过。

大家正在尝试改变，但是需要一个银行业资深人士来设计和完善具体措施，邢承恩只能定出大概，具体细节就抓瞎了。

邢承恩不要那种嘴上高大上的，要能具体下到基层干事精通业务的管理人员。

现在的银行业务都不好过，还在大厅里当老爷的员工都不需要。

富国银行将自己的零售网点称为“商店”(Store)，并在店面设计上采用了许多零售和超市的概念，以此强调顾客和服务的重要性。

有些金融商店还借鉴沃尔玛的做法，派专人迎接客户，为客户介绍新产品，按产品的相关性摆放宣传资料等。

华美银行的经营目标以后就学人家是“满足客户在财务方面的所有需求，帮助他们在财务上发展成功”，力图使自身成为一家能够提供客户所需要任何产品的“百货超市”式的全能金融机构。

让客户来自己银行开户之后其他的问题银行都给你搞定，根据客户自身的需求，以客户为中心设计多个业务单元，覆盖了客户整个生命周期中可能产生的主要金融需求。

成为华美银行实施“一站式”金融超市服务的坚实基础。