第56章 驼峰航线

我听得心惊肉跳，竟然会来到了二战期间临近的m国。

m国位于东南亚中南半岛，这里人生地不熟，而且处外都是多国部队，往哪走估计都够呛。

老人开始看到大家手持武器有些心慌，后来看到一行人好似并非坏人，于是好心提醒：“你们可别拿着枪四处乱跑，非常危险。”

我们大家知他好心，可战乱时期谁又想乱跑呢？

大家七人坐在那里均是一脸愕然，前路茫茫别说风险，就连往哪走都不知道。

秦深苦思半响自语一声：“能不能找到来时的路原路返回呢？”

此话一出，众人尽皆失色。

黎文青愁上细眉，正欲问他却又停了下来。

格桑梅朵忧心忡忡：“那里有日军在那里，我们回去不是羊入虎口吗？”

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话还没有说完，吕贝格却认真说：“那里就算找到了，怎么回去？就算能爬上悬崖瀑布也没办法逆流而上。”

王老发此时又道：“既算能够从暗河内返回我们也没法再回到那个溶洞，估计都已经全部被炸塌了。”

我看他们简直越扯越远，因为现在的情况无比诡异，究竟为什么会来到二战时的m国呢？仟仟尛哾

这是游戏中的一个场景还是我的梦境呢？最重要的是如果真是一场游戏，那么什么时候才是最后一关。

如果是我的梦境，那么这场梦什么时候才能醒来，乃至于是在哪里醒来。

我们商量了很久，认为不能毫无目的在m国四处奔走。最终决定冒险穿越野人山返回中国，虽然明知这是一条名副其实的死亡之路，但还是不得不硬着头皮向前走下去。

这时，那位老人给我们指出了一条隐秘异常的小路。

这条路与史迪威公路有关。

就在修筑史迪威公路的时候，双方战况已经进入了白热化阶段，当时美军的航空队驾驶着运输机，不间断地来回往返于驼峰航线之间。

“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，它的海拔高度高于当时运输机的最大爬行高度，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

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最初的驼峰空运是由一种经改装过的c-47运输机来完成。然而这些飞机的有效载荷并不适合高空作业，不能达到一定高度来飞越喜马拉雅山区地形。

就在最初的那几个月里，为了多运送物资，大家总会将飞机装满甚至超载飞行，导航其它设备不能装完。

另外受训人员也不多，持续影响运输任务，即使是有经验的飞行员，也很少有在这种恶劣条件下驾驶运输机的经验。

当时的飞机最高就只能飞行4000米，很多时候完全就是凭借经验在飞，一不小心直接丧命。

这就使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的山隘来航行。

这条航线的飞行条件格外恶劣，不断飞机坠毁，损失很大。

后来盟军又设计了一种专用运输机的来提高了运输吨位。它有较强的高空飞行能力，可以直接飞越相对较低的一些山峰而无须穿行危险的山隘。

但是这种飞机的事故率却较高，而且不适用于当时很多机场的起降。这种飞机有4个引擎，虽然载重高，但是它的爬升性能却不太好，所以经常会在起飞时因引擎熄火而坠毁。

飞机在山峰上空遭遇较轻的结冰状况时也容易失去控制。

飞越驼峰航线会频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化等等问题。

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这条航线几乎就类似于一条自杀式的航程。它要跨越喜马拉雅山脉，穿行于m国北部这里以及中国西部之间的崇山峻岭之间。

有的飞行员回忆他在机场曾在一天之内目睹了四次坠机事故从而导致了三名飞行人员遇难。

另外还有飞行人员经常被派往喜马拉雅山区去捡回飞机失事残骸上的零件，用来维其它剩余的飞机。

除了恶劣的天气和飞行故障，护送的战机在驼峰还会偶尔遭到日军战斗机的袭击。

有一次，驾驶运输机的飞行人员遭遇日军飞机时竟然还用自动步枪击毙过日本飞行员。初期由于护航力量太少，盟军运输机只要遭遇日军战机基本无生还可能，日军空军给驼峰航线造成不小的损失。

后来随着战局逐渐有力，美军飞机得以增加，加上飞虎大队实力提高，驼峰航线才得以安全继续飞行。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。

驼峰航线更为危险的是，很多地方还需穿过峡谷。有时大雾弥漫，飞行员仅能看到前方100米左右的距离，稍不留神，就会机毁人亡。

“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区。

加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，在这条航线上，盟军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。

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在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是着名的“铝谷”——驼峰航线。

仅凭这条空中通道，难以完全支持整个中国战场日益庞大的物资需求，所以各方决定在原始丛林中打通一条公路。

那时的m国已被日军占领，中美工程兵部队为了完成这一任务，付出了巨大的代价。

他们逢山开道，遇水搭桥，修筑公路的同时，又要不断与日军激战，每一公里的路段上都会有人牺牲，可以说这条崎岖陡峭的公路，几乎完全是用军人宝贵的生命铺就而成的。

鲜为人知的是，史迪威公路并非只是唯一的一条公路，除了当时所称的“南段”和“北段”两条主要路线之外，途中也出现了很多分支。

二战后，由于种种原因，史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。其中y国境内部分的路况尤其差。

开始延伸23公里，由于严重滑坡，再加上年久失修，这一段公路已经不能通过任何车辆了。剩下一直延伸到边境的大约36公里路段，出于行政和安全考虑一直在关闭之中。

这些大多是因为地质结构复杂和自然环境过于恶劣的原因，修到一半就被迫放弃改道，所以在蜿蜒曲折的史迪威公路沿线，出现了许多废弃的支岔路段。

“我的祖辈也是来自于中国，至今在那边都还有亲戚。我可以给你们找一个向导。”

那里是一条很深的山谷。谷中环境阴冷潮湿，非常适合蛇蟒栖身，山谷中处处都是野象群埋骨之地。

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总之当地人提起那条小路都是不寒而栗，闻者为之变色。

它仿佛是一个可以吞噬一切生命的恶魔，直如那萦绕在群山之间的重重迷雾，面目模糊诡异，令人望而生畏，难以琢磨。

而且日军曾用飞机去上空布雷，大量地雷从半空直接投到山中，降雨后就会被地表的泥土和植物覆盖，根本不留痕迹。

那位向导曾经多次去过那里，识得那些地雷密集的区域，并且能够把大家带到距离国境不远的地方。