第一百五十一章 C910喷气式支线客机

专家们对轰八隐身战略轰炸机的设计，那真是赞不绝口。

可以说轰八隐身战略轰炸机，它采用的技术百分之九十以上都是新技术，一般来说新型飞机，采用新技术达到百分之五十以上，都是风险很大了，但是李曙光设计的方案，却是可以很成熟可靠。

最后专家们给出的结论就是，可以转入原型机制造阶段了。

这个结果也是令人满意的，军方领导在最后做总结讲话的时候，也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。

通过型号的研制，可以说又带出了不少的优秀年轻人才，现在航空工业的飞机设计师，已经有上万人了。

大多数都是三十多岁的年轻人呐。

今天来到西飞厂，领导和专家们，还观看了飞翼技术验证机的飞行表演，看到这架缩小版的轰八，在空中飞行得像一只鸟儿般灵活，领导和专家们都笑得很开心。

就拿东海飞机制造厂来说吧，因为现在它已经成功的研制了c920客机，所以有了一批成熟的人才队伍。

现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了，所以说接下来正式立项开发第二款机型，c910喷气式支线客机，也就顺理成章了。

这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案，然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。

李曙光设计的c910客机总体方案，那是十分的先进了，这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计，毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。

现在就不一样了哦，c910客机还是采用了翼吊式的设计，与c920客机是一样的，只是缩小了，包括机身的直径也缩小了，从一排六座变成了五座，宽度为三点三米。

c910喷气式支线客机，机身长度为三十五米，翼展也是三十五米，非常的标准，还设计了翼梢小翼，这样可以提高燃油经济性。

c910客机装两台大涵道比涡扇发动机，单台起飞推力为九十千牛，可以说这个动力也是很强了。

它的最大起飞重量为五十吨，刚才是c920客机的一半，载客人数也是差不多为c920客机的一半，在标准的双舱布局时为一百人，单舱布局为一百一十二人。

c910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里，升限一万二千米，巡航速度八百二十公里每小时，最大速度八百八十公里每小时，可以说经济性是非常的不错，因为它的发动机，也采用了先进的技术，燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。

实际上在国内航线上，c910客机是非常好的，因为它的航程非常适合多数的航线，比如说从东海飞西安，那就是两千多公里，使用c910客机实际上效益会比c920客机更好。

现在商飞已经完成了c920客机的研制工作，自然就有充足的人力物力来开发c910喷气支线客机了。

在立项会上，商飞公司的领导们，也提出了目标，c910喷气支线客机，要取得两千架以上的订单。

李曙光在立项会上，把先进的设计方案展示出来以后，大家都是充满了信心，毕竟这么先进的喷气支线客机，研制成功的话，那带来的效益也是可观的，虽然说比不了c920客机，但是商飞公司在这个细分市场，也必须要有一定的份额，才能成为真正的民机巨头。

在李曙光前世的时候，八十年代末，其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的，当时准备的是合作研制，合作方为德国。

这就是mpc75支线客机，这种客机的远程型，航程达四千六百公里，单级布局时可载客一百一十六人，两级布局为一百零五人。

mpc75客机，也是采用三加二的座位布局，空间是非常的舒适，可以说比波音七三客机的舒适性要好。

只可惜呢这种客机，采用了一种不成熟的桨扇发动机，再加上与麦道合作生产麦道八二客机，这个项目就很可惜的没有了。

所以这次立项会上，李曙光提出的设计方案，那是获得了大家一致的支持，接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。

立项会取得了圆满成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到c910客机的模型参展了。

而这次巴黎航展，中国航空工业将派出强大的阵容去参展的，商飞公司主要就是c920客机和c910客机了，当然还会展示未来的宽体客机模型。

真机就是c920客机，它会飞到巴黎航展现场，并且进行飞行展示。

除此之外，就是那些用于外销的战机，也将一起奔赴巴黎航展现场，比如说歼七III战斗机，歼八II战斗机和歼八III战斗机都要去了。

另外还有什么呢，就是更为先进的歼轰七战斗机，虽然它还没有定型，但是原型机也要派一架去的。

而其他的像歼十战斗机啊，直十二啊，直十三什么的，运十四运十五，都将以模型的方式参展，以显示中国航空工业的崛起。

这次航展对中国航空工业来说非常重要，在这么重要的国际舞台上，自信的展示先进的飞机，本来就是一种推销的手段。

到时候肯定会收获很多的订单，这一点不用怀疑。

李曙光还是很高兴的，现在c910客机也开始设计了。

中国的民机产业，将进一步的扩大，做大做强，将来就可以在国际舞台上，与空客波音这些巨头，进行正面的竞争了。

现在配套的九吨级大涵道比涡扇发动机，也要同步开展设计研制工作。

这台发动机，在性能方面，肯定是要比米国的 cF34系列涡扇发动机更为先进的，无论是推重比，推力还是燃油经济性都是如此。

cF34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤，推力为七吨多，现在c910配套的涡扇发动机，要做到推力九吨多，重量不超过两吨，这也是需要技术的。

同时c910客机也将采用更多的复合材料，这是一种创新。

八十年代尾吊式发动机布局流行，但是到了九十年代就会遇冷，这是必然的，李曙光很清楚这一点。

这就跟可变后掠翼布局战斗机，被淘汰是一样的。