第270章 应龙运输机首飞

弗朗西斯科听到他的话笑了笑，他也不能绝对保证样机试飞没有问题。

同类型的飞机，虽然他没有少设计，但货运飞机由几百万件零件构成，任何一个零件出问题都可能影响到试飞。

应龙一号运输机，在经过多次滑行实验后，已经具备首飞的条件。

今天鲲鹏飞机制造厂十分热闹，整个工厂打扮一新，搞得喜气洋洋。

因为今天是应龙一号运输机首飞的日子，江州主要领导和民航局代表都来到了鲲鹏飞机制造厂。

首飞现场还搭建了一个观礼台，让领导和来宾都能更好的观看应龙一号运输机的首飞。

等杨浩和这些领导和来宾见面后，他们来到了观礼台。

站得高，看得远，观礼台上可以一目了然看到应龙一号运输机的全貌。

可以明显看到，身着黄色涂装的应龙一号运输机比安12还要漂亮，整体尺寸都要大。

在检查一遍机身没有任何问题，两个试飞员就进入了应龙一号飞机，舱门关闭，地勤人员也撤去了轮挡等东西。

试飞员开始启动航电，检查了所有仪表没有问题后，开始启动发动机，随着四台Kp4000发动机启动起来。

应龙一号运输机咆哮着，开始滑出停机坪，向跑道滑行过去。

观礼台上，杨浩和嘉宾高兴的交谈着，大家一边聊一边观看飞机滑行。

应龙一号运输机的设计，确实要比安12更为先进，滑行的时候更加平稳。

在跑道上，驾驶员加大了油门，这时候四台涡桨发动机爆发出强劲的动力，高效率的六叶螺旋桨飞速的旋转。

这样的螺旋桨设计也与众不同。

一般的运输机都是四片叶子螺旋桨，有的还是三片。

例如，安12运输机就采用的是4片螺旋桨，目前主流运输机很少能看到六片螺旋桨。

但是六片螺旋桨的优势也很明显，效率更高。

跑道上的应龙一号滑行的越来越快，很快滑行了六百米距离，他的前轮儿抬了起来，就要起飞了。

所有观众都聚精会神的看着这一幕，许多人都开始紧张起来。

很快应龙一号就离开了跑道，飞上了天空，慢慢爬升起来。

在场的所有观众和嘉宾都纷纷鼓掌喝彩。

这次首飞相当成功，飞得很顺畅。

弗朗西斯科使劲揉了揉眼睛，心里百感交集。

十来年没开始设计同类型飞机，这次试飞让他想起了曾经峥嵘的岁月。

应龙一号运输机很快就爬升到5千米高度，在这个高度，它的速度也达到了700公里每小时。

当然，这不是他的最大速度，毕竟这是首飞，为了保证安全，速度不用飞得那么快。

应龙一号运输机飞行的相当平稳，飞行姿态明显优于安12运输机。

Kp4000涡桨发动机，性能相当出色，在高空它的输出功率很高，而且六片螺旋桨郊率也很高。

只用了十分钟就爬升到5千米高度，这个爬升性能很高，相当于每秒钟爬升10米。

半个小时的时间很快结束，应龙一号运输机慢慢的回来。

当应龙一号运输机稳稳当当降落在跑道上，整个试飞场都沸腾了起来。

这时候，杨浩和弗朗西斯科长长的吐了口气，两人相一眼都笑了起来。

这一次试飞不但对鲲鹏航空有重大意义，对国内的航空业也会产生深远的影响。

江州大领导走到杨浩的面前夸奖，“杨老板，鲲鹏航空好样的，希望你们再接再厉，续创辉煌。”

民航代表也开腔道：“应龙运输机比咱们的新舟飞机都要稳，看来这个飞机设计的非常棒。”

“想来用不了多久就能拿到生产许可，国内对螺旋桨运输机需求量很大，只要飞机性能没问题，你们完全不用担心销量。”

说完又略表遗憾，“可惜啊，不是喷气式运输机， 不然就能弥补国家大型运输机的空白。”

杨浩闻言笑道：“谢谢夸奖，我相信有那么一天，能为祖国航空事业贡献力量是我们的荣幸。”

…….……

鲲鹏动力研究所刚完成应龙运输机的项目，研究人员还没来得及歇息，随即又投入到大型螺旋桨运输机的研发。

按理说，鲲鹏航空公司既然有了中型螺旋桨运输机，应该不急着研究大型螺旋桨飞机才对。

毕竟现在燃气轮技术这么发达，螺旋桨运输机已经相当落伍了。

但是喷气式飞机也有自身的缺点，造价昂贵，发动机比较复杂，容易出故障。

最重要的是运输成本远没有螺旋桨运输机省钱。

所以，当前螺旋桨飞机在支线和一些中低级运输中仍有很大的优势。

杨浩就算要研究涡扇大飞机，螺旋桨飞机也不会放慢缓研发脚步。

并不是说螺旋桨飞机技术落伍了就没有制造的必要，c130，图95老爷辈飞机，跨越60年仍然不淘汰就是最好的例子。

相对欧美国家而言。

大炎国急需大型运输机，无论民用还是军用需求量都很大。

秉着“人民需要什么鲲鹏造成什么”的理念，鲲鹏研究所当然不会放过这个机会。

而新一代的航空发动机的研发工作也没有停止运行，小型涡轮发动机已经完成了设计，现在进正在进行样机制造。

基于当前鲲鹏研究所的技术实力，涡扇航空发动机最开始从小推力开始研究。

一步一个脚印稳步向前冲，不会一上来就啃难度最大的大推力航空发动机。

除了航空发动机，燃气轮机也是研究所攻克的重点。

重型燃气轮机技术难度大造不出来，轻型燃气轮机却不成问题。

鲲鹏公司首台轻型燃气轮机是根据 Kp3000航空发动机改造而成的。

由于技术难度相对简单，三个月就完成了整机研发，随后又陆续完成了轻型燃气轮机的测试系列工作。

性能上也没让大家失望，效率远高于市场上的国产燃气轮机，跟进口燃气轮机相比，综合性能也丝毫不落下风。

当前困扰鲲鹏燃气轮机最大问题是销售途径。

国内燃气轮机的市场规模相当可观，估计不下于500多亿。

从市场份额来看，其中轻型燃气轮机占比最重，市场规模就占了90%，重型燃气轮机占比不到10%。

由于国内燃气轮机起步晚，发展不快，性能不高，大部分船用燃气轮机都采用的是进口燃气轮机。

鲲鹏燃气轮机要想抢占国内市场，还需要一步一步的来，慢慢赢得客户的信任与支持。

这一点急不得啊。

这段时间鲲鹏工业正在联系造船厂协商合作事宜，对于 国产燃气轮机不少造船厂都产生了浓烈的兴趣。

双方合作共赢是迟早的事情。