第74章 墙

美墨边境的边境墙是一个很有争议的东西，反对者有一个很强的理由，就是这个太耗费纳税人的钱，不知道为什么，居尘在随口提了一句，如果用他的研究生团队在研c2储能装置的时候意外现的组建金属网的办法，可以用10亿美元的价格建造美墨边境墙，而这个数字在主流媒体邀请的专家那里，需要耗资200亿美元。

他的话果然引了大量的评论，正面、负面的都有。

居尘本人对政策本身并不关心，但对自己说的话要负责任，所以，他真的让团队正经研究了一个方案，用随机的非周期性砖块组的办法+扭结理论，制造极其复杂的钢索网，可以达到难以破坏的目的。

就算是数学系拓扑学的高材生，也要很仔细的考察一段时间，才能判断一组钢索网的弱点，而这套钢索网厚达1米，有10到100个组合，所以，普通的偷渡者是很难逾越的，用来斜拉桥的钢索材质，当然也是很难破坏的。

这个研究成果出来之后，引了土木工程业界的火热讨论，白宫的官方账号都来邀请居尘去建造一段样本墙，更加引了朝野中外一阵阵转、评论。

本来居尘也没打算理财白宫，但他们除了推特上邀请了，还正式出邀请，有个学生还说：“以后建造监狱也可以用这种钢索网，所以是有商业价值的，顺便研一段样本墙也不亏哦。”

于是，他就让团队去搞事了。

这种技术，不但成本低，建造速度还惊人，目前的白宫计划用10年的时间才让3000公里的一半边境线竖起围墙，而且耗资330亿美元。

预算工程师参与了钢索样本墙的建造，获得了实际数据之后，得到的成本价是30亿美元，速度是3年，其中20亿美元都是用来支付设备、人员工资。好像跟居尘随口说的10亿美元成本极其相近，以至于居尘都认为预算师是不是凑数的。

边境警卫队派人来鉴定样板墙，给出了不错的评价，负责这个项目的学生很兴奋，说：“这个项目我们不赚钱都可以哦，为了以后给监狱项目做活广告。”

居尘哈哈一笑：“哪有必要做这么辛苦的广告？我们的定价不是成本决定的，而是看竞争对手来决定的，既然白宫的预算是330亿美元，我们不替总统花光，恐怕会让土豪总统不高兴，所以，我们的报价也是330亿美元，一分钱不少，这才是最好的广告。”

学生听得目瞪口呆：“这恐怕难以中标吧？”

居尘：“这么有争议的项目，建好了也被人骂，与其被骂不赚钱，还不如大赚一笔，就像我当初接烟草公司的代言一样。再说了，别人花330亿是 10年，才一半边境线，我们是三年，时间成本不算吗？我们的方案已经好了六倍。我就是没想到建造围墙也可以比别人好六倍，这么一算，很划算。白宫不想花那么多钱？好啊，给150亿，我给你建造一半，省了一半的钱，还是划算。”

学生一听，也是这个道理，就把自己这边的报价报给白宫了，果然被那边一顿臭骂，灰头土脸地回来了。

这边虽然被白宫臭骂，但是禁不住居教授名气大，他的100米样板墙每天都有世界各国的人慕名而来参观，已经成了边境上的一道独特的风景。

还有不信邪的人要研究围墙的弱点，却被无比复杂的随机非周期性扭结击败了，垂头丧气地认输，让钢索墙名气更大。

点焊，是工业上很成熟的自动化技术，立体的钢索网被数百万的焊点链接，简直是铜墙铁壁，密密麻麻的网孔和越往上越不规则陡峭的设计也让攀爬成为不切实际的幻想。

地下部分根本就没有必要完全挖掘土方，勒紧的钢索相当于加固了土地，更加难以用地道战的模式突破。

总而言之，不论是从成本、建造效率、破坏和突破的难度等方面，居尘团队的钢索墙都完胜八个对手，在工程学上令人赞叹。

在重点地段浇筑混凝土，则效果更佳。

特殊的倒立设计，使得顶部拥有比底部的一米宽更大的2米宽的“使用空间”，可以用来开边境走廊，边境警卫队可以在上面开车，一些路段还能开成旅游观光走廊。

居尘开玩笑说：“要墨西哥政府出钱也是可以的，作为交换，可能把旅游观光开的地段承包给墨西哥人。”

没想到墨西哥政府旅游局的官方账号居然跑来问：“项目真的能赚钱吗？”

有网友评论：“这好像是一个小孩问老师的问题，教授真的是老师，而且是大学的老师。”

居尘继续开玩笑，回复：“这相当于美国长城，跟中国的长城一样有名，中国的长城能赚多少钱，美国长城至少不遑多让吧？”

八达岭-十三陵一年接待游客1600万哦！

美国长城如果全面开，至少也有1000万吧？每个游客消费1000美元，整体收入就能达到100亿美元/年，这生意多划算！

然后，墨西哥旅游局居然怦然心动了。

居尘跟墨西哥旅游局的互动在网上被传为笑谈，还登上了主流媒体的头条。

一个月过去了，不管是白宫还是墨西哥旅游局，都没有后文，但是钢索墙的伟大创造还没有销声匿迹，因为居尘心血来潮，又责成团队设计了一款14之后的第二款汽车，是正经的家庭用车，类似odl-s的定位，采用惊世骇俗的颠覆设计，完全用三维条储能装置代替燃油。

这不是颠覆的关键，关键在于，三维条不仅仅放在车底，还遍布整个车体的大部分地方，除了车窗之外，这让原本单次蓄满能量只能跑50公里的规格变成了100公里。

同时，三维条自带钢索墙的属性，部分替代了车体架构，使得增加的900公斤重量并不明显，因为简化了车架。从外面看过去，整车是透明的，原本大家以为这是为了让大家看到内部的效果图，没想到这是最后的效果图！之所以是透明的，因为整车的外壳采用透明铝材质！

透过透明铝的车身，可看到三维条从紧致到松弛的整个过程，各种几何图案，美艳不可方物，真是人造物的典范，比起上帝造物也不遑多让。

因为已经有了三维条充当钢索墙，透明铝就不需要那么的厚，只要在结构上充当顶梁柱就可以了。钢索墙是那么的结实，碰撞试验肯定远胜友商，还可以防止电池爆炸，因为条不可能爆炸，只会在狭小的有限空间瞬间释放机械能，对车主不可能构成伤害。

100公里不算长续航，预留的增程器借口，可以很容易接入大容量的流体电池，专门用来上条，秒充的效果。

钢索墙继续着它独特创造和设计的传奇，汽车被命名为：条橙s100。s代表跟odl-s对标的sdan，100代表秒充续航的条能量密度。

这款难以置信的条橙s100技惊四座，产业内外到处传唱着它奇葩的设计，被誉为最科幻的可能上市的汽车。

居尘教授的名声几乎可以跟日月争辉，白宫的边境墙委员会派人来问：“能便宜点吗？总部可能你们成本30亿，要政府330亿吧？”

居尘的学生：“300亿总是要的，而且，把观光功能承包给出去，可减免一半，墨西哥旅游局可能愿意接盘。”