第59章 长江15000涡扇发动机评审

五月份很快到来，此时在上海，全新的C918客机设计工作也推进到了尾声，与此同时其配套的长江15000涡扇发动机，也终于完成了详细设计工作，即将进行设计评审。

长江15000涡扇发动机，是一款大涵道比民用涡扇发动机，推力范围达到十二吨到十五吨，是国产C918客机的动力，当然了它的核心机也是非常好的，将来可以发展出八到十吨推力的涡扇发动机，为国产喷气支线客机提供动力。

所以说长江15000发动机是非常重要的一款发动机，这次设计评审，上级领导十分重视，因为这关系到中国民机产业的未来，如果发动机出了问题，那整个C918客机项目就难以推进下去。

毕竟现在是买不到国外的发动机，只能靠自主设计研制先进的涡扇发动机。

上级可能也没有想到，长江15000发动机这么快就完成了详细设计，朱国栋真的是说到做到了。

当然朱国栋为了长江15000涡扇发动机，也确实是够辛苦了，经常是跑了上海又到其他地方，为了航空发动机事业而奔波。

长征厂现在也改了名字，叫做上海商用飞机发动机有限公司了。

设计研发中心也已经成立，朱国栋提前好几天就来到了设计研发中心，对详细设计资料进行自查。

因为专家们的评审肯定是很严格的，所有的发动机设计资料都要经得起考验，包括新材料新工艺，那都是全国上百个配套单位共同努力的结果。

这的确是非常的不容易，朱国栋深知一台民用涡扇发动机的技术复杂性，稍有问题就会导致严重的后果，所以这台发动机，是绝对不能有一点问题的，否则就会影响中国民机产业的未来。

差不多用了一个星期时间，朱国栋才完成了自查工作，因为这项工作也只有他才能够完成的，毕竟作为专家，而且这台发动机也是朱国栋设计的方案，所以他对这台发动机是最了解的。

在自查中朱国栋也发现了一些问题，了解到情况后，他立刻就让设计师们进行了改正，否则要让专家组查到了，问题太多那就有可能不能通过设计评审，研制工作就要停下来。

所以说大家都非常的自惭，因为他们虽然很细心了，还是存在一些问题。

好在这些问题都让朱国栋找出来，并且改正了。

最后设计团队召开了一个总结会议，参加会议的都是这台发动机的主要设计技术人员，朱国栋在会上对设计工作表示了肯定，能够做到这样已经很不错了，因为这是中国人第一次自主设计研制这么先进的民用大涵道比涡扇发动机。

之前的涡扇八发动机，那只是仿制，和现在的自主设计完全不同，涡扇八那只需要测绘之后，把图纸画出来，然后材料方面想办法解决就行了。实在不行的就用JT3D的备件。

但现在这台长江15000涡扇发动机就不同了，它没有参考对象，全部是在朱国栋的设计方案基础上，大家用手进行详细的设计，这个过程的艰辛，大家都深有体会。

毕竟时间还这么紧迫，所以说能够做到这样，确实很不错了。

对于这次评审，朱国栋也表示有信心通过，大家一听朱国栋都这么说了，那就肯定是没有问题了。

大家也学到了很多设计理念和技术，比如说民用涡扇发动机，最重要的就是推力大，油耗低，还有低维护和使用成本，可靠性和使用寿命也是非常关键的。

现在长江15000涡扇发动机，那可以说要比涡扇八发动机强太多了，完全不是一个概念，比如说油耗，那可是要低百分之十五以上，再加上飞机气动设计好，那新的C918客机每一个乘客算下来，油耗要低百分之二十以上。

另外就是寿命，现在长江15000涡扇发动机的设计使用寿命，达到两万小时以上，这可是涡扇八发动机不能比的，这里面就涉及到很多新材料的使用。

要知道JT3D发动机，早期寿命只有四千小时，后来通过不断改进，达到两万小时以上。

但是涡扇八发动机，测绘仿制这台发动机，结果使用寿命预期仅仅几千小时。

长江15000涡扇发动机，其实不仅仅可以作为国产C918客机的动力，还可以作为将来军用大型运输机的动力。

要知道军方可是很需要大型军用运输机的，像伊尔七六运输机，它就采用了四台推力为十二点五吨的涡扇发动机，但是因为不是大涵道比涡扇发动机，所以油耗高。

而国产大型军用运输机，如果用四台长江15000发动机的军用型号，那么推力更大，飞机也就可以设计得更大更重，同时因为油耗要低得多，航程啊各方面的性能都更好。

经过充分的准备，长江15000发动机终于迎来了详细设计评审，这次三机部可是组织了阵容庞大的专家组，数十位专家对长江15000发动机的设计资料进行审查。

专家们也非常的认真负责，用了三天时间才完成审查工作。

最终的结果可以说是令人满意的，专家们一致同意通过长江15000涡扇发动机的详细设计评审工作，这就意味着接下来，上海商用飞机发动机公司就可以着手开始制造原型机来进行试车和试飞了。

现在试飞是很容易的，因为正好有之前制造的几架运十客机样机，它们可以换上长江15000涡扇发动机，这就变成了很好的试飞平台。

所以那几架运十客机，也不会浪费了，非常的有用。以后还有很多航空发动机，都可以在这些运十客机改装的试飞平台上进行试飞。

用运十客机改装试飞平台，那可比用轰六要好得多了，毕竟它个头大，航程远，而且很方便换发动机的，轰六就不行了，只能在机身下面吊挂发动机吊舱，稍微大一点的发动机就试飞不了。

这次长江15000涡扇发动机设计评审通过，可以说是令人振奋，有如给中国航空工业打了一剂强心针，定心针，大家都看到了希望，朱国栋的设计是成功的，再没有人怀疑这一点了。