第58章 2.0L自吸发动机立项
四月份，加林工业又迎来了一个新的好消息，上级部门批准了加林工业立项研制2.0L自吸汽油发动机的申请，这可是一个大好的消息，因为2.0L自吸发动机，那可以用到紧凑型轿车甚至是中型轿车上面的。
这台发动机的确也是为加林工业第二款汽车而准备的，当然加林工业的第二款汽车现在还没有正式立项，朱国栋正在带领加林汽车研究院的同事们，攻克加林工业自主的汽车平台架构。
采用了平台架构之后，就可以在一个平台上，开发很多车型了，所以这项新技术也是最顶尖的，目前只有大众汽车在搞这项新技术。
嘉华310作为加林工业的第一款小汽车产品，并没有采用这么先进的技术，它的定位就不一样，是中低端的小型轿车，所以它要的是尽快的完成设计研发。
但接下来要开发的嘉华320轿车就不一样了，它定位于一款紧凑型轿车，比未来的桑塔纳轿车还要高级，动力也更为强劲。
在朱国栋重生前，大众桑塔纳轿车，是上海大众以CKD组装的方式将其进入到国内市场。而这款车实际上在国外，是一九八零年推出的第二代帕萨特。
第一代桑塔纳刚刚上市的时候，售价达到了三十万！这在八十年代可是一笔巨款了。后来虽然降到了十几二十万，也不便宜。
当然国外进口的同级别轿车也不便宜，还要贵一些的，所以桑塔纳轿车的国产还是带动了国内汽车市场的发展，那时候能够开得起桑塔纳轿车的，绝对是非常有钱的人，因为在八十年代一辆桑塔纳轿车不亚于后来的百万豪车。
第一代桑塔纳轿车，搭载的是一台1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力，动力方面并不强，比起现在加林工业的1.0升自吸发动机，也没有强多少。
即使是大众后来推出的排量更大、动力更为强劲的1.8L车型，最大功率也只有九十五马力，也就是七十千瓦。
而现在呢加林工业立项研制的2.0L自吸发动机，将采用电喷技术，最大功率指标达到一百二十马力，也就是八十八千瓦。
可以说这个动力，要比大众汽车的一点八自吸发动机，强得多了，所以加林工业的嘉华320轿车，搭载这么一台发动机，那竞争力自然就远远超过了桑塔纳轿车。
这且不说320轿车的整体设计，肯定是要远超第一代桑塔纳的，因为朱国栋会给320轿车设计得非常符合中国人的审美，包括对舒适性的追求。
桑塔纳轿车的空间并不大，因为它的车身尺寸，只有4546×1690×1427mm，轴距才2548毫米，仅仅相当于新世纪的那些小型轿车。
朱国栋准备让320轿车的车身尺寸达到4600×1780×1430毫米的尺寸，轴距达到2650毫米，这可是新世纪以后，主流的紧凑型轿车的标准了，而在八十年代这个尺寸，已经达到中型轿车的标准，这就是要越级的压制一系列的进口紧凑型轿车和合资轿车。
车身尺寸更大了，那当然就要用更强大的发动机，在技术上也要超过大众桑塔纳的发动机。
现在国家并不会改变和大众汽车合资生产桑塔纳轿车的决定，所以桑塔纳轿车还是会出现的，只不过到时候它就多了一个甚至是几个强有力的自主品牌竞争对手。
因此桑塔纳轿车，想要重现另一个位面的辉煌，就非常难了。
虽然大众的车标是更香一些，可是价格呢，性能和技术呢，都比不了未来的嘉华320轿车。
所以现在加林工业立项研制这台二点零升自然吸气发动机，是十分重要的。
有了一点零升自吸发动机打下来的基础，现在开发二点零自吸发动机，也就并没有想象中的难了。
除了自用以外，这台二点零升发动机，也被一汽红旗和上海汽车给预定了。
因为现在一汽红旗和上海汽车都已经确立了要复兴自主品牌的目标。
要知道红旗品牌，那可是全国人民的骄傲。
一九五八年一汽试制成功第一款国产高级轿车，红旗牌轿车，成为国车。
可以说红旗也是最能代表种花家民族汽车工业的品牌，只可惜它的发展并不顺利，到后来甚至直接换标了，比如说红旗CA7220，这款车就是奥迪100的换标车型。
直到二零一五年以后，红旗品牌振兴计划实施，红旗才真正的复活了，从红旗H5到H9，HS5到EHS9都是很不错的，仅仅两三年时间，红旗在国内豪华品牌轿车销量榜上，就来到了第二阵营，并且超过了雷克萨斯，凯迪拉克这些二线豪华品牌销量，仅次于BBA了。
最可惜的是上海牌轿车，因为有了上海大众，以及上汽通用这些合资品牌的兴旺发达，所以上汽就放弃了上海牌轿车，虽然后来又搞了荣威，名爵这些自主品牌，但它们实际上只能算是上汽购买国外品牌后出现的，技术还是罗浮汽车那里继承下来的，再加上从通用，大众这里移植一些过来。
但现在不一样了，上海汽车一方面准备与大众联姻，另一方面也在准备复兴上海牌轿车。
有了加林工业的二点零自吸发动机，再加上五档手动变速箱，将来还有4AT变速箱，那红旗和上海牌轿车，都可以做起来了。
现在的红旗轿车，基本上已经处于停产状态，只能生产少量的礼宾车。
要说红旗太高端的话，那上海牌还是接地气的。
最早的时候，还叫做凤凰牌，直到六十年代中期，更名为上海牌SH760轿车。它搭载的金凤680Q发动机，2.2排量只有六十六千瓦最大功率。
上海牌轿车批量化生产，实际上是七十年代中期开始的，年均销量二千多辆，主要是给地方的干部配车。
八十年代上海牌虽然还在生产，但是技术远远落后了，没有改进的计划。因为有了大众，所以上海牌就没有输血，到一九九一年上海牌轿车正式停产，退出历史舞台。
不过现在不一样了，加林工业的这台发动机和变速箱，可以为上海牌带来新生。