第5章 黑车

孙明畅吴海三要去的地方，距离广州，还有八九个小时的车程。那里不通火车，只能坐汽车下去。

广州客车站每天都有很多班次的大巴去到那里。然而，孙明畅吴海三没有选择乘坐公家大巴，而是选择乘坐私营大巴。

私营大巴多数是进口车，环境宽敞乘坐舒适，跑起来又快又稳，即便票价比公家大巴贵出一倍，也拦不住他们要去消费。孙明畅的消费观是，挣钱就是拿来花的，不然，挣钱还有什么动力和意义？吴海三对此从不提反对意见，只要不过分就成。

闫晓梦什么也不懂，只有盲目跟风的份。和孙明畅在一起，她才不想为这些不伤筋动骨的碎事费心思呢，何况买卖还没开始，他们每人就有五千元进账，那就尽兴消费呗，他爱咋地就咋地，反正，在她看来，他做什么都是正确的。

私营大巴没有运营执照，所以，被当地人称之为黑车。

黑车没有固定泊车位，吆客时，通常只能在客车站附近的马路上兜圈子，卖票仔吊在车门边上不停吆喝，直到乘客上来坐满为止。

同样的目的地，私营大巴票价不固定。旺季时，乘坐率高，票价出入不大，淡季时，半天坐不满，比如，先期上去的乘客交30元，最后，磨磨叽叽想上不上的乘客，给10块也能被卖票仔拉上去。长期乘坐私营大巴的人，对这种浮动票价见怪不怪，没人闹意见，愿打的愿挨。

那些年，正值改革开放，广东地处经济发展的龙头区域，全民下海经商，有执照没执照的都在埋头挣钱，不合规的太多，体量庞大，就政府那几个人，一时半会儿根本管不过来的。乱是乱些，但，上上下下不乏一片你追我赶热火朝天奔小康的景象。向前冲刺速度过猛，途中存在瑕疵自然在所难免。

对孙明畅们而言，有无运营执照不重要，重要的是能又快又稳地抵达要去的地方。在他们的潜意识里，从不认为跑黑车的就坏。正如自己一样，同样做的也是不合法不合规的买卖，但他们可不认为自己坏！要怨怨政府管理力度跟不上趟，存在漏洞，被他们钻了空子。实际上，当年很多掘到第一桶金的人，就是一群特别善于钻国家空子的人，他们后来成了企业家，纳税大户，反哺社会，你说他们是好人还是坏人？

至于黑车存在的安全隐患，这在当时法律常识不普及的背景下，绝少有人去较真。黑车运营累招打击，那已经是后来的事了。

哪个年代都有哪个年代的印迹，黑车红火了二三十年，它既给百姓带来不少便利，也滋生不少的伤害和犯罪。如今，它的弊端已被全民通晓，很少人再坐黑车，在大城市几乎看不到它的身影，它们，被当下的有运营执照的迅速蹿红的网约车所取代。

私营大巴驶出广州市区时，天色已黑。白天玩累的三人，很快靠在椅背上睡去。